Questo strano concept Nissan aveva una caratteristica innovativa che ci piacerebbe vedere su un nuovo camion

Il camion sta attraversando un momento difficile. L’elettrificazione ha portato una dose completa di nuove funzionalità di utilità dai camion di sostenitori come Ford e Ram e startup come Rivian.

Dal Mega Power Frunk di Ford che funge anche da enorme secchiello per il ghiaccio, alle cucine da campeggio estraibili di Rivian e alla capacità di alimentare qualsiasi cosa, dai televisori a tutta la casa, questi camion sono piuttosto intelligenti, ma non hanno tutti la capacità di trasformarsi da aperti. da un camion con pianale a un SUV chiuso.

È qui che entra in gioco un'idea geniale di Nissan. Presentata nel 1991, Nissan ha ideato un progetto per un camion con cabina regolabile che poteva essere ingrandita o rimpicciolita. Si chiamava Nissan Datsun 4wd Flex Cab e, anche se non si può negare che assomigli a una fisarmonica, avrebbe potuto essere rivoluzionario.

E non dimenticare; questo accadeva quando il SUV come lo conosciamo oggi doveva ancora arrivare. C'erano 4x4 e fuoristrada come il Land Rover Defender e il Mitsubishi Shogun, e poi c'erano i camion convenzionali come il Ford F-150, ma niente di intermedio. Ciò che Nissan aveva era un veicolo che avrebbe potuto soddisfare gli acquirenti di entrambi.

Originariamente Datson (con una "o"), Datsun divenne il nome utilizzato da Nissan per tutti i veicoli esportati dal Giappone tra il 1958 e il 1986. Prima che arrivassero le Nissan negli Stati Uniti, nel Regno Unito e in Europa, erano conosciute invece come Datsun. Il marchio fu temporaneamente ritirato nel 1986 quando Nissan scelse invece di utilizzare il proprio nome in tutti i mercati.

Nel frattempo, il camion Datsun nacque nel 1934 e venne ripreso dopo la seconda guerra mondiale nel 1946. Il camion fu continuamente aggiornato nei due decenni successivi, inclusa l'espansione all'estero di Nissan con il marchio Datsun. L'azienda giapponese passò da Datsun a Nissan negli Stati Uniti per l'anno modello 1985, ma combinò i nomi in Nissan Datsun per i suoi camion.

Ormai Nissan vendeva il camion D21 (noto come Hardbody negli Stati Uniti), ed è su questo veicolo che si basava il Flex Cab. Un'opzione interessante nel mercato statunitense era la King Cab, che costava 15.792 dollari (sottoquotando la Ford di 1.000 dollari) e comprendeva un paio di sedili ribaltabili uno di fronte all'altro nella parte posteriore della cabina.

Nissan aveva un camion con la cabina singola normale e la King Cab più grande, ma che ne dici di qualcosa che potesse offrire entrambi i layout? È qui che entra in gioco la Flex Cab, basata sulla D21 e presentata come concept nel 1991.

Qui c'era un camion con una cabina singola normale più una copertura a tutta altezza che poteva essere estesa per coprire il letto. La copertura utilizzava pannelli di carrozzeria standard nella parte anteriore e posteriore, completi di lunotto apribile, ma tra questi c'era una sezione di tela pieghevole con finestrini in plastica altrettanto flessibili. L'idea era che la parte posteriore potesse scorrere avanti e indietro, rivelando un tradizionale letto aperto o coprendolo interamente, creando uno spazio sicuro e chiuso dietro la cabina.

Si sa molto poco della Flex Cab – a parte il fatto che non è arrivata alla produzione – e non è chiaro se la cabina estesa potesse ospitare posti extra o se creasse solo uno spazio di stivaggio coperto. Il primo ha usi pratici; anche quest'ultimo aiuterebbe a mantenere il letto e il suo contenuto asciutti e sicuri.

Oggi disponiamo di camion con copriletti con serratura, ma questi tendono a non aggiungere altezza alla zona di stivaggio. Il design di Nissan offre uno spazio enorme a tutta altezza per il trasporto di oggetti di grandi dimensioni, oppure potresti persino inserire un materasso e andare in campeggio in un relativo lusso; non c'è bisogno di piantare una tenda; prolunga la Flex Cab e sistemati per la notte. Immagina se questo concetto ritornasse con i processi di produzione più raffinati di oggi. Potremmo vederlo apparire sul retro di un camion elettrico di nuova generazione di Rivian.